E39-konferansen
Nye Veiers far savner mer penger til veibygging
Nå, etter at han har forlatt statsrådskontoret, bruker den tidligere samferdselsministeren friheten til å si det han mener er blitt stadig tydeligere: Norge har mistet tempoet.
– JEG REPRESENTERER ingen andre enn meg selv nå, selv om jeg fortsatt er Frp-medlem, sier Solvik-Olsen, som var samferdelsminister fra 2013 til 2018.
Hans dom over utviklingen i samferdselspolitikken er hard. Der Nye Veier etter hans syn har vist hva som er mulig når prosjekter styres mer helhetlig og faglig, mener han den overordnede satsingen på vei og jernbane har mistet kraft.
– BEVILGNINGENE til vei og jernbane de siste fem årene har gått ned 6,5 prosent justert for kjøpekraft. Jeg mener at dette viser at vi er blitt for mette. Regjeringen tar ikke sektoren på alvor, sier han.
Han mener konsekvensene strekker seg langt utover asfalt, tunneler og kroner i budsjettene. For Solvik-Olsen handler samferdsel om hvordan et land virker, hvor folk kan bo og hvordan næringsliv kan vokse.
Om E39 mellom Kristiansand og Stavanger peker han på hva kortere reisetid kan utløse.
– TENK PÅ DEN samhandlingen det kan ha hvis reisetiden kommer ned i to timer i stedet for fire. Det gjør noe med bosettingen. Hvis du vil at folk skal bo i hele landet, er det viktig å investere i infrastruktur, sier han.
I hans øyne er det nettopp her norsk politikk svikter. Han mener landet er blitt så rikt at viljen til å prioritere det grunnleggende er svekket.
– Jeg er redd for at oljen har gjort oss så rike at vi er blitt mette. Du må sørge for knoppskyting, sier Solvik-Olsen.
HAN VISER til erfaringer fra USA, der han har bodd i flere perioder, og trekker fram Atlanta som eksempel på hva langsiktig satsing på samferdsel kan bety for vekst og regional utvikling.
Ifølge Solvik-Olsen er ikke problemet bare hvor mye penger som brukes, men hvordan Norge har valgt å bygge. Han mener et stadig mer omfattende regelverk og voksende krav driver kostnadene opp og handlingsrommet ned.
– I dette lykkelandet gjør vi kravene så store at vi til slutt ikke har råd til å bygge. Vi lager et regelverk som er så perfekt at vi ikke har råd til å lage bedre veier, sier han.
Det er også her han trekker fram Nye Veier som moteksempel. Selskapet ble opprettet for å prioritere strekninger mer samlet og bygge ut der den faglige begrunnelsen var sterkest.
Solvik-Olsen mener resultatene taler for seg selv.
– Nye Veier bygger der det er faglig fornuftig. Det er flott det som er fått til. Men hadde E39 vært finansiert slik den skulle, hadde veien vært ferdig nå. Det må prioriteres skikkelig, sier han.
